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Normas de emisión de billetes

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Bienvenido a la página web de American Airlines para agente de viajes.

Esta pagina contiene procedimientos y politicas sobre las normas de emisión de billetes.

Por favor, utilice los enlaces de abajo para acceder al tema de su elección o los de la derecha para acceder a otras aereas de la web.

Gracias por su continuo apoyo.

Dejan de aceptarse los adhesivos de revalidación

Los agentes de viaje ya no pueden usar adhesivos de revalidación para viajar con AA.
Para hacer cualquier cambio en billetes de AA, es necesario volver a emitir el billete para que refleje los datos nuevos.
En el proceso de cambio o reemisión, se deben aplicar todas las tarifas o recargos correspondientes.

Muchas gracias por su cooperación.

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Normas de emisión de billetes de AA

AA se esfuerza continuamente por mejorar los sistemas que emplea para ofrecer plazas en sus vuelos. Un componente clave de estos sistemas es el que garantiza que los pasajeros con plazas con descuento tienen intención real de viajar. Por ello, AA seguirá aplicando una norma que lleva mucho tiempo en vigor y que exige que los billetes se emitan de acuerdo con las normas de tarifas aplicables a la clase de reserva.

AA ha adoptado un sistema de confirmación de vuelos llamado SAGE. Este sistema de confirmación avanzado examinará todas las reservas avanzadas en busca de registros para los que no se haya emitido billete; después, le enviará por cola los PNR correspondientes para que actúe en consecuencia.

Por ello es recomendable que revise las colas regularmente, ya que de no ser así, es posible que se cancelen los vuelos cuyo billete no se haya emitido aún.

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Procedimientos de emisión de billetes de AA

Control del límite de tiempo de la emisión de billetes
Control de las reservas duplicadas
Instrucciones para evitar segmentos o pnr cancelados

Control del límite de tiempo de la emisión de billetes

Cuando se haya emitido el billete para un PNR, dicho PNR debe ir acompañado del número de billete, en un mensaje OSI o SSR.

Nota: muchos CRS lo hacen automáticamente en el momento de la emisión del billete.
Para obtener más información sobre la automatización de números de billete en su CRS, escriba 'Ticketing Help'.

Con esta información, somos capaces de prever los vuelos con más precisión y predecir la fiabilidad del pasajero.
De esta forma, usted y sus clientes se beneficiarán de las siguientes ventajas:
- Mayor capacidad para admitir más pasajeros en el vuelo que prefieran.
- Mayor disponibilidad de plazas con descuento, ya que se van liberando al cancelarlas.
- Reducción del número de clientes que sufren los inconvenientes del overbooking.
Para garantizar que todos los pasajeros tienen la oportunidad de hacer reservas a tarifas con descuento, AA ha creado un sistema que, en los vuelos con mayor demanda de plazas, identifica los PNR reservados en una clase de tarifa que requiere compra anticipada, para los cuales no hayamos recibido número de billete.
Este sistema introduce el siguiente mensaje en el PNR, en el que se solicita el número de billete:
SAGE AUTO-PROCESS
PLZ SSR TKTNMBR BY 2359/01AUG03 CST
AA FARE RULES STILL APPLY
Si recibe este mensaje en un PNR, haga lo siguiente: envíenos el número de billete en un mensaje OSI o SSR o cancele la plaza.

Indique un solo número de billete por línea osi en el pnr
El único formato correcto para introducir manualmente los números de billete es un mensaje OSI o SSR que siga el formato normal de IATA:
TKNM 00145678911234 LAST NAME/FIRST NAME
TKNM es la única palabra clave válida para el billete manual
El número de billete tiene 14 dígitos, incluido el dígito de control.
No admite guiones (-) ni barras (/). Los números de billete que no estén en este formato no se reconocerán y la plaza será cancelada.
El proceso de generación y envío de solicitudes de números de billetes a su oficina mejorará el rendimiento de su trabajo mediante la eliminación de solicitudes no productivas.
Cuando su CRS desarrolle la tecnología necesaria para introducir los números de billete en el PNR durante la gestión de los billetes, ya no tendrá que hacer esto.
AA se reserva el derecho a cancelar plazas en clases de tarifa con descuento para las que no reciba número de billete después de solicitarlo.

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Control de las reservas duplicadas

No se permite realizar reservas duplicadas a ningún pasajero y se cancelarán en cuanto se detecten. Para que se considere una duplicación, no es necesario que la reserva duplicada la realice la misma agencia que realizó la primera. En los casos en los que exista duplicación, se conservará el PNR más reciente y se cancelarán todos los demás. Aquí se incluyen ciudades hermanas como LAX y SNA. Cuando se cancelen reservas duplicadas, recibirá una notificación por cola.

Si el sistema detecta un segmento duplicado en una reserva real, se cancelará el segmento de vuelo más antiguo. Cuando se cancelen reservas duplicadas, recibirá una notificación por cola.

Este sistema mejorado de confirmación de vuelos servirá para garantizar disponibilidad de plazas a los viajeros que realmente tengan intención de viajar con American Airlines.

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Instrucciones para evitar segmentos o pnr cancelados

Para evitar la cancelación de plazas duplicadas o sin billete emitido, se recomienda seguir estas cuatro instrucciones:

Respete los límites de tiempo para la emisión de billetes.
Indique correctamente el número del billete en el PNR.
Cancele todos los segmentos y las reservas duplicados.
Consulte las colas diariamente.

Si emite un billete manual, envíe el número de billete en el campo SSR del PNR con el código /TKNM/, como se indicó anteriormente.

Para consultar el formato correcto de su CRS, vaya a: 'Ticketing Help'.

AA se compromete a ofrecer el mejor producto posible a sus clientes. Muchas gracias por su cooperación.

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50 USD por incumplimiento de normas de billetes

AA emite una multa fija de 50 $ por el incumplimiento de las normas de billetes emitidos a partir del 1 de febrero del 98. Esta multa sirve para recuperar el coste administrativo que supone auditar y poner en marcha las notas de cargo emitidas por el incumplimiento de las normas de billetes.

El incumplimiento de las normas de billetes refleja errores en la emisión y la presentación de billetes, tales como el uso inapropiado de la base de tarifa o el designador del billete. En casos así, se recauda la tarifa correcta, pero el incumplimiento de la norma provoca la tramitación de una excepción, lo que supone un gasto adicional para la línea aérea. Actualmente, estas infracciones incumplimientos conllevan la reasignación del precio, a tarifa de Turista o Primera completas, y se emite una nota de cargo por la diferencia existente entre el precio asignado y el precio presentado. A partir de ahora, se dejará de cobrar la diferencia entre precios y estas infracciones se penarán con una multa fija de 50 dólares.

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Importar un PNR

American Airlines participa en el programa claim PNR (importar PNR), que permite asumir o solicitar un PNR generado por American Airlines para importarlo a su sistema Amadeus.

Para consultar los formatos para importar PNR:

CRS	Formato
Amadeus	HERO
Galileo	H/CLAI
Worldspan	HELP CLAIM
Sabre	Ver Help

Tenga en cuenta que, en ocasiones, no podrá importar un PNR cuando, por ejemplo, se haya dividido, contenga un cambio de nombre, etc.

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Normas de emisión de billetes cruzados

Estimado - :

Quisiera aprovechar esta oportunidad para aclarar la postura de American Airlines frente a la emisión de /billetes cruzados/ (back-to-back). Los pasajeros que utilizan billetes cruzados no permanecen en el destino original la noche de sábado exigida, sino que vuelven antes, con un segundo billete; de esta manera, resulta evidente que pretenden eludir nuestras tarifas y este hecho puede considerarse un fraude con arreglo al derecho consuetudinario. Por ello, a los pasajeros que intenten usar billetes cruzados se puede impedírseles el embarque, confiscárseles lo que les quede del billete, y se les puede exigir la diferencia entre la tarifa pagada y la tarifa aplicable más baja.

LIMITACIÓN DE EMISIÓN DE BILLETES CRUZADOS: AYUDA

American ofrece vuelos frecuentes a los clientes que viajan por negocios y vuelos baratos a los que viajan por placer. A cambio de precios bajos, los que viajan por placer están dispuestos a aceptar diversos tipos de limitaciones, como que no se les pueda devolver el dinero, que la compra se haga con antelación y que se cumplan los requisitos de estancia mínima. De esta manera, ayudan a cubrir el exceso de plazas, consecuencia natural de la prestación de servicios frecuentes pensados para cubrir las necesidades de los que viajan por negocios. Si no existiera la posibilidad de cobrar tarifas distintas a los pasajeros que viajan por negocios y por placer, American no podría ofrecer tantos vuelos.

En la mayoría de los casos, para beneficiarse de una tarifa con descuento, se exige pasar en el destino, como mínimo, una noche de sábado. Lo que se pretende con esto es evitar que las personas que viajan por negocios se acojan a tarifas con descuento ya que, en la mayoría de los casos, estas personas prefieren volver a su origen lo antes posible. De hecho, una de las razones por las que los que viajan por negocios prefieren que los vuelos sean frecuentes es que, de esa manera, pueden reducir al mínimo el tiempo en desplazamientos y pasar el mayor tiempo posible en la oficina o en casa. Sin embargo, a las personas que viajan por placer no les importa emplear tiempo en el desplazamiento y pasar en su destino una noche de sábado.

Aunque la emisión y el uso de billetes cruzados no es ilegal, es decir, que las autoridades no pueden poner multas ni mandar a nadie a la cárcel por ello, supone un incumplimiento del contrato del pasajero con AA. La norma de tarifas 100AA y las condiciones de transporte de American, que figuran en todos los billetes que vende American y que forman parte del acuerdo para transportar al titular del billete, prohíben la emisión de billetes cruzados. Además, incumplen el contrato de la agencia, que se compromete a cumplir la función de agente de American Airlines.

Si logramos el equilibrio adecuado entre los pasajeros que compran billetes sin limitaciones a tarifas más elevadas y los que compran billetes más baratos, podremos seguir ofreciendo vuelos numerosos y convenientes, con el tipo de servicio que desean nuestros viajeros frecuentes, a un precio razonable. Además, esto nos permite ofrecer tarifas aún más asequibles para las personas que desean viajar por placer. La emisión de billetes cruzados altera este equilibro y, si permitimos que prospere, nos perjudicará a todos, ya que acabaremos teniendo tarifas más elevadas y menos vuelos.

Atentamente,

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Normas de emisión de billetes con ciudades ocultas

Normas de cobro de tarifas adicionales

Cuando se emite un billete con una ciudad oculta (hidden city), se indica un punto de origen o de destino falso para obtener una tarifa más barata.

A continuación explicamos las normas de emisión de billetes con ciudades ocultas de American Airlines, para información de los agentes y los pasajeros:

"El billete que ha presentado refleja una tarifa no autorizada. Al asignar precio a su billete, se ha empleado una ciudad de origen o de destino falsa y la tarifa que ha pagado es inferior a la que realmente corresponde a su viaje. Viajar con un billete en el que figura una ciudad de origen o destino falsa supone un incumplimiento de las normas sobre billetes y tarifas de American Airlines. Según las normas de American Airlines, está prohibido aceptar su billete, ya que no refleja la tarifa correspondiente al viaje que usted pretende hacer. Le permitiremos entrar cuando hayamos obtenido la tarifa que corresponde a su viaje. Si lo desea, puede abonar la diferencia, hasta completar el precio real de su billete.

Estimado - :

Quisiera aprovechar esta oportunidad para aclarar la postura de American Airlines frente a la emisión de billetes con ciudades ocultas (hidden city o point beyond ticketing). Comprar un billete que va a un punto más lejano que el destino real y bajarse del avión en el punto de conexión es poco honrado. Es equivalente a cambiar las etiquetas del precio de un producto en unos grandes almacenes para pagar menos por él. Por ello, a los pasajeros que intenten usar billetes con ciudades ocultas puede impedírseles el embarque, confiscárseles lo que les quede del billete, y se les puede exigir la diferencia entre la tarifa pagada y la tarifa aplicable más baja.

Nosotros competimos con otras líneas aéreas que ofrecen diferentes rutas, por lo que a veces nos vemos en la necesidad de vender billetes más baratos a los viajeros que van más allá de la ciudad de conexión, que a los pasajeros que se quedan en la ciudad de conexión. Por ejemplo, un pasajero que vaya a Austin (Texas) desde Los Ángeles puede volar con otra línea aérea pasando por Phoenix por un precio inferior al que cuesta volar de Los Ángeles a Dallas con American. Si nosotros queremos ofrecer el mismo precio a Austin que la otra línea aérea, pero la única manera que tenemos de llevar allí a los pasajeros es vía Dallas, el resultado es que cobramos menos a los pasajeros que vuelan a Austin que a los que vuelan a Dallas.

Aunque la emisión y el uso de billetes con ciudades ocultas no es ilegal, es decir, que las autoridades no pueden poner multas ni mandar a nadie a la cárcel por ello, resulta inmoral y supone un incumplimiento del contrato del pasajero con AA. La norma de tarifas 100AA y las condiciones de transporte de American, que figuran en todos los billetes que vende American y que forman parte del acuerdo para transportar al titular del billete, prohíben la emisión de billetes con ciudades ocultas. Además, incumplen el contrato de la agencia, que se compromete a cumplir la función de agente de American Airlines.

Si American continúa perdiendo beneficios como consecuencia de la emisión de billetes con ciudades ocultas, resultará inevitable elevar las tarifas.

Atentamente,

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Autorización de tarjetas de crédito

Los agentes de viaje deben obtener la autorización del emisor en todas las ventas que se paguen con tarjeta de crédito. Además, los agentes deben comprobar que el código de autorización aparece en el billete.

Recientemente, Mastercard ha empezado a cobrar 50 dólares a los comerciantes por cada transacción que realicen en la que no exista una autorización válida.

Por ello, en los billetes emitidos a partir del 9 de diciembre del 2002, American Airlines cobra esta tarifa a las agencias de viaje, en forma de nota de cargo, por cada operación con Mastercard en la que no figura un código de autorización válido.

Evitar estos cargos es muy sencillo, basta con asegurarse de obtener un código de autorización válido en todas las operaciones efectuadas con tarjeta de crédito, con arreglo a las pautas establecidas en el apartado 8.2 del manual para agentes publicado por la ARC (Airlines Reporting Corporation).

Las autorizaciones deben obtenerse mediante el CRS/GDS. Si necesita instrucciones para obtener la autorización, consulte al departamento de ayuda de su CRS/GDS.

Los agentes que no tengan acceso a un CRS/GDS pueden obtener las autorizaciones de las tarjetas de crédito por teléfono, llamando al centro de autorizaciones de la empresa de tarjetas de crédito que corresponda en cada caso.

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Emisión manual de billetes

Si emite un billete manualmente, introduzca el número de billete en el PNR mediante OSI o SSR, respetando el siguiente formato:
SSRTKNM00123456789123 LAST NAME/FIRST NAME.
Es obligatorio que tenga 14 dígitos, incluidos el código de tres dígitos de la línea aérea al principio, y el dígito de control al final. TKNM es la única palabra clave válida para el billete manual No admite guiones (-) ni barras (/). Los números de billete que no estén en este formato no se reconocerán y la plaza será cancelada. La entrada exacta para su CRS se pueden encontrar en el sistema de ayuda de su GDS,
Debe usarse una entrada TKNM diferente para el billete de cada pasajero.

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Tarifa de emisión de billetes mcla

A partir del 19 de agosto del 2003, los clientes que posean billetes de tarifa no reembolsable que admitan cambios y decidan cancelar el billete antes de la salida del vuelo, tendrán un año a partir de la fecha de compra para reutilizar el billete, siempre que no haya utilizado el billete en absoluto. Los billetes parcialmente usados serán válidos durante un año a partir de la primera fecha de viaje. Se aplicarán los recargos por cambios y extras correspondientes; además, habrá que volver a emitir el billete en el momento en que se vuelva a reservar el itinerario.

Según la norma anterior, que entró en vigor en agosto del 2002, los viajeros tenían que reemitir sus billetes antes de las 23.59 h del día de salida del primer cupón no utilizado.

Ejemplo de esta nueva norma: un cliente compra un billete el 1 de septiembre del 2003 para viajar a partir del 15 de octubre del 2003. El 1 de octubre cambia de planes y llama a su agencia de viajes para cancelar el itinerario. Ahora, tendrá hasta el 1 de septiembre del 2004 /es decir, un año a partir de la fecha en la que compró el billete/ para volver a hacer la reserva, emitir el billete y empezar el viaje con el nuevo itinerario.

Los pasajeros que no se presenten en un vuelo sin cancelarlo perderán el valor de los cupones restantes.

Los viajeros que lleguen con retraso por circunstancias ajenas a su voluntad -como un atasco, por ejemplo- podrán entrar en lista de espera para los vuelos de ese mismo día /si las normas de tarifas lo permiten/ siempre que lleguen al aeropuerto en las dos horas siguientes a la salida programada. Ejemplo de esta nueva norma: un cliente compra un billete el 1 de septiembre del 2003 para viajar a partir del 15 de octubre del 2003. El 1 de octubre cambia de planes y llama a su agencia de viajes para cancelar el itinerario. Ahora, tendrá hasta el 1 de septiembre del 2004 /es decir, un año a partir de la fecha en la que compró el billete/ para volver a hacer la reserva, emitir el billete y empezar el viaje con el nuevo itinerario.

Estas normas son válidas para todos los billetes no reembolsables, emitidos en todos los puntos de venta, en las siguientes condiciones:

Para viajar dentro de los 50 Estados Unidos.
Para viajar dentro entre los 50 Estados Unidos y Canadá.
Para tarifas para viajes transatlánticos, transpacíficos, a México, a Centroamérica y Sudamérica desde los Estados Unidos solamente.
Para tarifas no reembolsables al Caribe y Puerto Rico/Islas Vírgenes estadounidenses con origen en cualquier dirección.

Para apoyar y aplicar esta nueva norma, a partir del 1 de septiembre del 2003, AA aplicará un nuevo servicio automático que cambiará el estado del cupón de los billetes electrónicos no reembolsables cuando el cliente /no se haya presentado/ para tomar el vuelo. El sistema actualizará automáticamente el estado de /OK/ a /SUSPEND/ en los billetes electrónicos (VCR) que cumplan los siguientes criterios:

Debe ser un billete electrónico 001 validado por AA.
Debe ser un cupón de un vuelo operado por AA; no son válidos los cupones de código compartido ni de otras líneas aéreas.
El código de la base de tarifa debe terminar en N o NR.
El primer cupón del billete electrónico debe provenir de EE. UU., Canadá, Puerto Rico, las Islas Vírgenes estadounidenses o el Caribe.
El estado del cupón deberá ser OK.

Excepciones a este proceso:

Estarán exentos los VCR que contengan cupones de vuelo de otras líneas aéreas.
Estará exento cualquier billete electrónico que tenga un cupón con /BZN/ -tarifas Bizflex- en el código de base de tarifa.
Quedará excluido cualquier billete electrónico cuyo estado no sea OK.
Billetes en papel.

Para los billetes en papel, antes de volver a emitir un billete en papel con nuevas fechas de viaje, los agentes deben determinar si el cliente canceló el billete antes de la salida programada del vuelo. Si el vuelo no se canceló antes de la salida prevista, el billete no tiene valor.

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Norma de tarifa no reembolsable /p&r/

¿Las nuevas normas son válidas para todos los itinerarios?

Las normas de validez de los billetes son aplicables a todos los billetes no reembolsables, emitidos en todos los puntos de venta, en las siguientes condiciones:
Para viajar dentro de los 50 Estados Unidos.
Para viajar dentro entre los 50 Estados Unidos y Canadá.
Para tarifas para viajes transatlánticos, transpacíficos, a México, a Centroamérica y Sudamérica desde los Estados Unidos solamente.
Para tarifas no reembolsables al Caribe y Puerto Rico/Islas Vírgenes estadounidenses con origen en cualquier dirección.

¿Las nuevas normas son válidas para los billetes emitidos antes del 19 de agosto del 2003?
Las nuevas normas son válidas para todos los billetes que sean para viajar a partir del 19 de agosto del 2003 inclusive, con independencia de la fecha de emisión. Si desea más información sobre restricciones, consulte la regla de tarifas.

¿Las nuevas normas son válidas para los billetes usados parcialmente?
Sí. Los cupones de vuelta o continuación del vuelo no tendrán valor a no ser que el vuelo se cancele antes de la hora de salida programada.

¿Los pasajeros pueden cancelar el itinerario antes de la salida programada, sin más, y utilizar el billete más tarde?
Sí. Los billetes que no hayan sido usados serán válidos durante un año a partir de la fecha de compra. Los billetes parcialmente usados serán válidos durante un año a partir de la primera fecha de viaje. Se cobrarán los recargos por cambios y los extras correspondientes. Habrá que volver a emitir el billete en el momento en que se vuelva a reservar el itinerario.

¿Hay alguna tarifa no publicada directamente por AA que sea reutilizable aunque el vuelo no se cancele antes de la hora de salida programada?
Las tarifas de Internet no son reembolsables y entran dentro de estas nuevas normas. Para informarse sobre las normas de las tarifas confidenciales, comuníquese con el mayorista correspondiente.

¿Las nuevas normas son aplicables a la norma 240 de situaciones de cambio de horario y cancelación?
No. Las nuevas normas son válidas solamente en caso de cambios voluntarios. Los cambios de la norma 240 siguen siendo los mismos.

Si el pasajero conoce las nuevas fechas de viaje en el momento en que cancele el vuelo, ¿se debe reservar el nuevo itinerario en el mismo PNR?
Sí.

¿Qué se hará en caso de que el pasajero no se presente en el vuelo?
Si el pasajero no se presenta para tomar el vuelo, el billete entero perderá validez.

¿Cómo puede saber la agencia de viajes que un billete es apto para su reemisión y evitar así las notas de cargo?
A partir del 1 de septiembre del 2003, AA aplicará un nuevo servicio automático que cambiará el estado del cupón de los billetes electrónicos no reembolsables cuando el cliente /no se haya presentado/ para tomar el vuelo. El sistema actualizará automáticamente el estado de /OK/ a /SUSPEND/ en los billetes electrónicos que cumplan los siguientes criterios:

Debe ser un billete electrónico 001 validado por AA.
Debe ser un cupón de un vuelo operado por AA; no son válidos los cupones de código compartido ni de otras líneas aéreas.
El código de la base de tarifa debe terminar en N o NR.
El primer cupón del billete electrónico debe provenir de EE. UU., Canadá, Puerto Rico, las Islas Vírgenes estadounidenses o el Caribe.
El estado del cupón deberá ser OK.

Excepciones a este proceso:

Estarán exentos los VCR que contengan cupones de vuelo de otras líneas aéreas.
Estará exento cualquier billete electrónico que tenga un cupón con /BZN/ -tarifas Bizflex- en el código de base de tarifa.
Quedará excluido cualquier billete electrónico cuyo estado no sea OK.
Billetes en papel.

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Norma sobre billetes de luto

Los billetes con tarifas especiales para viajar en caso de un fallecimiento solo pueden reservarse en AA.
Los billetes pueden emitirse en agencias de viajes.
Los billetes deben completarse en el día siguiente a la reserva y cualquier cambio en la reserva debe hacerlo AA.
Las agencias que hagan una de estas reservas o la modifiquen podrán recibir una nota de cargo.

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